赵州桥位于河北省的赵县，在河北所有县里，赵县以它的石头最为出名，小小县城里面就有三个古代中国著名的石质建筑，赵州桥就是其中一个。
关中到北京方向是自古以来极为重要的交通要道，河北有许多城市都位于这条交通要道之上，该道主要沿太行山东麓北上，一路经过多个重要城市直到北京，例如邯郸、邢台、正定、保定。
因此这条南北向的运河无论是对于从北京南下中原还是山西东出太行来说，都是必由之路，此处就像是交通大动脉。
这几条穿过太行山脉和华北平原的河流，虽然滋养着燕赵大地，但是对于重要地理环境来说，其实是极为影响南北交通的累赘。考虑到渡船过河不仅速度慢，还需要受到多方面因素制约，隋朝政府作了一个影响重大却也是必然选择的决定——修建桥梁。
赵县以石头出名，自然修建的是石桥。中国古代石桥给人印象最深的大多都是江南风格的古桥，那种小桥流水人家里面，一个撑着油纸伞的姑娘站在桥上石阶上，看着桥下小船从小小的桥洞中驶过。
然而此处却必须煞风景的告诉大家，事实上，此处修建的并不是充满诗情画意的石桥，那样的石拱桥在赵州桥所处的环境，活不了多久就会变形坍塌。
赵州桥所在的地方，无论是水路还是陆路，都是人来人往，是当时古代的交通要道，过往的马车极多。
再看洨河的宽度，具有三十多米，在这么宽的河上修建高拱，对于车辆来说，无论是上桥还是下桥，都需要经过极为陡峭的桥坡，对于过往车辆来说，不仅不方便还极有可能发生交通隐患，这就违背了一开始修桥的初衷。
还有一点就是，洨河周围的土质都是沙土，沙土松软，修建高拱石桥的话，两侧桥脚所承受的巨大重量可能会让桥梁发生严重沉降。
因此，赵州桥的设计者李春，在进行了多次实地考察之后，想出了一个及其创新的做法，将石拱设计成弓状，弓状的坦拱避免了陡峭的桥面坡度，还避免了桥梁沉降及桥面变形问题。
在每个大拱上面设置四个小拱，保证了跨度接近四十米的弧形主拱千年以来的稳固，还降低了桥自身的重量。李春的这一创意之处，可谓是世界首创。我们现在来看，在距今一千多年的隋朝，以当时的建筑水平来说，李春能修建成这样一座科学的石拱桥，实在令人敬佩。
在赵州桥建成以后的一千五百多年里，赵县所在的地方一共发生了八次大地震。地震带走了当年繁华的赵州城，许多建筑都已经化为乌有，而赵州桥依旧矗立不倒。
明朝末年，赵州桥已经具有一千多年的寿命，二十八道拱的第五道桥拱也已经发生坍塌了，在当时明末兵荒马乱朝廷自顾不暇的情况下，根本无人在意这么一座古桥。
换了其他的桥，可能在这样的情况下，直接桥梁坍塌当场损毁，然而，大概就连李春都不会想到，自己修建的赵州桥生命力极其顽强。
在这种力学结构已经完全不利的情况下，竟还可以坚持撑到了清朝乾隆年间的修缮。并且，在此期间，桥上并非无人通过，相反，赵州桥以其残缺的身躯依旧承载着百年多的交通。
1962年，茅以升在《人民日报》刊发了一篇散文《中国石拱桥》，我们小学课本上的《赵州桥》即节选自其中。茅以升在文章里以白描的手法，对赵州桥进行了简单的桥梁学科普，"用料省，结构巧，强度高"概括了赵州桥在技术上的成就。
茅以升高度赞扬了赵州桥，称其为世界上最伟大的石拱桥。李春在当时大胆创新所取得的成就，是至今都值得自豪的。
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